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２２００系（IGBT素子VVVFインバータ制御） 空港アクセス特急としてデビューしましたが、その後の大量増備で本線系統でも運用を開始。特別料金不要で乗れる一般車を増結し、汎用性が高いのが特徴。 インバータ音の特徴 発進時と停車時に特徴的な音を奏でます。高速域ではモーター音が力強いです。 収録日 ２００７年１１月２７日 特急 名鉄岐阜行 豊橋→神宮前（４３ＭＢ） 神宮前→名鉄岐阜（３３ＭＢ） |
列車が走行する際に奏でるジョイント音やＶＶＶＦインバータ音は、何故か心地よく、なかなかに奥が深いものがあります。ここではそんな列車の音、走行音を紹介したいと思います。順次増やしていく予定ですので、お楽しみに！
２２００系（IGBT素子VVVFインバータ制御）
空港アクセス特急としてデビューしましたが、その後の大量増備で本線系統でも運用を開始。特別料金不要で乗れる一般車を増結し、汎用性が高いのが特徴。
インバータ音の特徴
発進時と停車時に特徴的な音を奏でます。高速域ではモーター音が力強いです。
収録日 ２００７年１１月２７日 特急 名鉄岐阜行
豊橋→神宮前（４３ＭＢ）
神宮前→名鉄岐阜（３３ＭＢ）
５８００系（GTO素子VVVFインバータ制御）
急行列車用としてデビュー。通称L/Cカーと呼ばれ、ラッシュ時はロングシート車に、閑散時はクロスシート車に早変わりし、その独創的な発想からローレル賞を受賞しています。
インバータ音の特徴
発進時の非同期音が長く、かつ速度と反比例して音程が下がって行くので、なんとも奇妙な感じがします。停車時も同様の事が言えます。
収録日 ２００７年１２月１６日 急行 伊勢中川行
近鉄名古屋→伊勢若松（４２ＭＢ）
伊勢若松→伊勢中川（３０ＭＢ）
６０００形（ＧＴＯ素子VVVFインバータ制御）
桜通線専用車両としてデビュー。ＶＶＶＦインバータ制御。ＡＴＯ（自動列車運転装置）による自動運転化。ワンマン運転など、現在でも見劣りしない最先端の技術を採用しています。
インバータ音の特徴
変調音は三回。テンポといい、音色といい、これぞＶＶＶＦ！と言う音を奏でてくれます。まさに『King of VVVF』。
収録日 ２００８年１月１４日
中村区役所→野並（２６ＭＢ）
１００形（ＩＧＢＴ素子VVVFインバータ制御）
２００５年の愛・地球博開催に合わせてデビュー。磁気浮上式のリニアモーターカー。完全に路面から浮いて走行するため、静粛性に優れています。
インバータ音の特徴
リニアモーターカーと言っても、インバータ音はＩＧＢＴ素子の典型的な音を奏でます。発進時の非同期音がとても甲高いです。
収録日 ２００８年２月１４日
藤が丘→八草（１７ＭＢ）
１０００形（ＩＧＢＴ素子VVVFインバータ制御）
２００４年、貨物線を転用し、名古屋競馬場やポートメッセ名古屋へのアクセス列車としてデビュー。広々とした車内、ガッチリとした固定窓など、快適な車内空間を提供してくれます。
インバータ音の特徴
ＪＲ東海３１３系と同じ制御機器を搭載し、とても静粛性が高く、変調音も耳を澄ましていないと分かりません。逆に言うと物足りないかも。
収録日 ２００８年２月１９日
名古屋→金城ふ頭（２４ＭＢ）
キハ１１形（変速１段・直結２段制御）
中央線勝川駅と東海道本線枇杷島駅を全線高架で結ぶ大都会のローカル線。架線柱もなく、とても眺めが良いです。特に夕方から夜にかけて、大都会名古屋の夜景を一望出来ます。『空を走る』に偽りなしです。
変速音の特徴
変速段での加速が比較的長く、変速時に空ぶかしするのが特徴です。減速時はエンジンブレーキを使用しないので、少し味気ないです。
収録日 ２００８年２月２５日
枇杷島→勝川（２５ＭＢ）
９０００系（GTO素子VVVFインバータ制御）
特急運用の１０分ヘッド化に伴い、足りなくなった８０００系を補う形でデビュー。車内は固定クロスシートととし、塗装もパステルブルーの帯をまき、一般車との区別を図っています。
インバータ音の特徴
変調音は２回。同じメーカーの制御機器を搭載している名鉄３５００系とそっくりですが、加速度やプログラミングの違いから、こちらの方がテンポが早いです。
収録日 ２００８年５月３１日 急行 淀屋橋行
出町柳→樟葉（３０ＭＢ）
樟葉→淀屋橋（３４ＭＢ）
５５００系（GTO素子VVVFインバータ制御）
各駅停車専用列車で通称『ジェットカー』。駅間距離の短い路線を速く走るため、オールＭ車編成で驚異の加速度4.0km/h/sを実現しています。
インバータ音の特徴
出だしから唸りを上げるインバータ音が特徴で、非同期モードで発進後、変調してからは怒涛の加速を見せます。
収録日 ２００８年１１月１４日 普通 梅田行
高速神戸→西宮（３０ＭＢ）
西宮→梅田（３１ＭＢ）
２０００形（ＩＧＢＴ素子VVVFインバータ制御）
「あかでん」の愛称で親しまれている遠鉄の最新車両。全席ロングシートながらも、窓にはロール式カーテンも装備され、大手私鉄に負けない快適な車両となっています。
インバータ音の特徴
基本的に同じメーカーの制御機器を搭載する名鉄２２００系とそっくりですが、停車時の非同期音が多少違います。聴き比べると面白いです。
収録日 ２００９年１月２日
新浜松→西鹿島（３１ＭＢ）
２１００形（GTO素子VVVFインバータ制御）
京急線内の快特に使用される２ドア転換クロスシート車。京阪８０００系と並んで料金不要特急の中では、最高レベルのサービスを誇ります。
インバータ音の特徴
非同期音が音階を奏でるのが特徴。通称『ドレミファインバータ』。同期してからも音がコモッタリ、微妙な変化が楽しいです。高速域でのモーター音も力強いです。
収録日 ２００９年４月２７日 快特 三崎口行
泉岳寺→上大岡（２８ＭＢ）
上大岡→三崎口（３６ＭＢ）
※今までと同じ位置、同じ録音レベルで録ったにもかかわらず、高速域でかなり音が割れてしまっています。自分でも原因が分かりません。再度録りに行く予定です。
※音量は下がりましたが、音割れが少なくなるよう編集しました。09/05/06
２１系（ＧＴＯ素子VVVFインバータ制御）
御堂筋線用の２１系です。１９ｍ級×１０両の長大編成で、大量の輸送力を誇ります。堺市の中百舌鳥から大阪市をほぼ南北に走り、難波や梅田といった繁華街を通り、北大阪急行線に乗り入れ、豊中市の千里中央駅までを結ぶ大阪市の大動脈路線。
インバータ音の特徴
変調は４回。非同期音が短く矢継ぎ早に変調していきます。停車時は非同期音が入らないので、変調は３回となっています。
収録日 ２０１０年１月９日
千里中央→なかもず（４９ＭＢ）
１０００系（GTO素子VVVFインバータ制御）
普通車から特急まで幅広く使われるオールマイティな車両。通勤車両ながら乗り心地は素晴らしく、特に泉佐野あたりまでは軌道の良さも手伝って、ピッチングの少ない素晴らしい乗り心地を提供してくれます。
インバータ音の特徴
変調は４回。先の大阪市交通局２１系と比べて、変調テンポがゆっくりしていて、かつ変調ごとに音質も変わるので面白いです。やっぱり初期のＧＴＯが最高です。
収録日 ２０１０年１月９日 特急 和歌山市行
難波→泉佐野（２８ＭＢ）
泉佐野→和歌山市（２６ＭＢ）
ＴＸ２０００系（ＩＧＢＴ素子VVVFインバータ制御）
秋葉原〜つくば間を最高時速１３０ｋｍ、最速４５分で結ぶ高性能通勤車両。全線高架＆トンネル、ノーズ可動式ポイントなど新幹線並みの高規格路線を滑るように快走します。乗り味は爽快の一言です。
インバータ音の特徴
非同期音が特徴的です。特に停車寸前時に『プー』と奏でるのが面白いです。
収録日 ２０１０年３月１６日 区間快速 秋葉原行
つくば→南流山（２８ＭＢ）
南流山→秋葉原（２２ＭＢ）
※一部区間で音割れしています。時速１００ｋｍ以上でトンネルや遮音壁を通過すると、どうしても割れてしまいます。
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録音機材 SANYO Xacti ICR-PS285RM
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